第一三零章 用實力服衆（二）

這一睡，就睡到下午兩點二十，主要是因爲舒城和蔡武都睡過頭了。

張青和徐晉雖然沒睡過頭，但看到舒城和蔡武都還沒醒，也不好叫他們，所以就讓舒城兩人睡，就這樣睡過頭了。

“小張，怎麼也不叫我一聲，都快二點半了。”蔡武醒來之後，帶着一絲責備道。

這時，舒城正好也醒來，爲張青解圍道：“蔡總，張肯定是想讓你多睡一會，領導平時繁忙，怎麼好打攪呢。”

“好吧，下午你們調查站場？”蔡武問道。

“恩，上午把新鋪道岔位置都定好了，下午我把線路既有情況調查一遍，根據現場的情況，回去把苗莊的配軌圖給畫出來。”舒城道。

“那就是說，一天可以解決一個站？”蔡武問道。

原本蔡武以爲，配軌圖至少要半個月，畢竟有八個站場，沒想到舒城居然說八天便能搞定，比預想的提前了一半時間。

“差不多吧，配軌圖容易，備料有些繁瑣，可能要多次複覈。”舒城解釋道。

“行，那你們去幹活吧，你們兩人拉尺子，另外一人做防護，看着火車，，注意安全，我就不過去了。”蔡武懶得下車，再說，有三個人，足夠了，蔡武就不參與了。

“好的。”舒城對蔡武也沒要求，再說了，蔡武怎麼說也是副經理啊，技術調查現場，還是技術上自己的事情。

“走吧，我們從大里程開始，那邊比較簡單，講解起來比較容易。”舒城對張青二人道。

舒城三人來到苗莊站大里程側。

這一側改造，拆除兩組道岔(2、4)號道岔，鋪設兩組道岔(新2、4)正線全部換成P60鋼軌，木枕全部換成新的混凝土枕（包括新二型枕和三型枕）。

舒城站在2號道岔路肩上，對兩人解說道：“我們區分道岔，可以根據大里程還是小里程來區分，一般大里程，是偶數道岔，比如這邊的兩組道岔，是2、4號道岔。而小里程方向的道岔，卻是1、3、5號道岔。”

如果沒有接觸過站改的人，還真不會注意這些細節，這關係到站場內道岔編號的問題。

大里程偶數號道岔，小里程奇數號道岔。

“我們在調查前，需要明白，我們站改，要改什麼？確定好這點之後，才能進行下一步操作。比如苗莊站的設計要求，站場內既有道岔，全部要拆除，換成P60-12號道岔。正線需要全部用60鋼軌，那麼我們就把正線不是60鋼軌的區段找出來，到時候換上60鋼軌。”舒城繼續解釋道：“正線的木枕需要全部換成混凝土枕，那麼木枕地段也得標記出來，到時候在計算軌枕的時候，加入這些數。”

其實很簡單，就是設計上哪些不要，哪些要，拆除不要的，換成另外的東西來替換掉。

然後按照設計要求，哪個地方換成什麼樣的道岔，哪個地方換成什麼樣的鋼軌跡球鋼軌。

把這些需要換的地方調查出來，把他們的距離量出來，用跟換的東西替換，就完成了。

舉個簡單的例子，有200米長的線路，這200米是要跟換的。但是這200米，包括兩組道岔，也有50鋼軌，還有43鋼軌。我們的目的，是把這兩組道岔、50和43鋼軌，全部拆掉，也就是把這200米線路全部拆除，鋼軌和道岔都運走不用了。

那麼這段鐵路就少了200米，接下來要做的，就是按照放好線的位置，先把兩組新的道岔，按照設計的位置擺放好，放好之後，因爲兩組道岔一共才74米多，還差120多米，那麼剩下的120多米，就用P60鋼軌替代，將這條線路連接起來。

這

樣一來，這條線的改造，便完成了！

其實說白了，就是拆除之後，補空缺的遊戲！

“接下來，我們要把正線每一節不是P60的鋼軌的長度，以及道岔的長度，全部按照現場的情況，量一遍並記錄下來，這些不是P60鋼軌的地方，就是要改造，要跟換的地方。”舒城儘量用最簡單的辦法給張青和徐晉講，同時還帶着兩人來到現場觀看。

這樣一來，學的更快，上手的也快，舒城初學的時候，可沒有這種待遇，都是別人稍微指點，加上自己摸索，總結出來的經驗！

“舒哥，怎麼區分60、50、43鋼軌啊？”徐晉問道，因爲他突然發現，自己分不清那些鋼軌屬於那種。

“看鋼軌的高度，軌高176mm是P60鋼軌，152mm是P50鋼軌，140mm是P43鋼軌，其實大體量量便能分辨的出來。”舒城解釋道。

經過舒城詳細的講解及現場指導，張青和徐晉很快便學會了。

“舒哥，那按照你這樣說，我們只要把木枕段量出來，到時候把木枕拆除了，用混凝土枕填補空缺就可以了？”張青沉思片刻問道。

“對的，就是這個意思。”舒城道。

接下來，舒城便讓他們兩人，到線路上，將正線不是P60鋼軌的長度，全部量了出來，並做記錄，舒城幫忙看着火車。

其實在鐵路上，沒有防護員，是禁止上鐵路的，因爲安全不能保證。

量完正線之後，張青等人又開始量站線，站線由於只要用P50鋼軌，但由於站內都是43鋼軌，不可能全部替換掉。

所以舒城就按最簡單的來配軌，在道岔曲股側，先用一對12.5米的P60-50的異型軌，然後接一對12.5米的P50-43異型軌，這樣的話，便讓P60鋼軌，過度到了43鋼軌上，也是最省鋼軌的配軌形式。

“舒哥，爲什麼這兩根鋼軌長度相差8公分，但接頭兩側都平行呢？”就在這時，徐晉突然發現一個問題，問舒城道。

舒城一看，徐晉二人正好在4號岔後曲股的緩和曲線上。

“那應該是縮短軌，因爲我們鐵路轉彎的時候，你想想一下，當他經過曲線的時候，要保持接頭平行，外軌是不是要長一些，內軌是不是要短一些，所以便有了縮短軌。一般縮短軌縮短量分爲三種，40mm、80mm、120mm。而你剛纔量的，是不是內軌比外軌短8公分。”舒城道。

徐晉看了看自己記的數，驚喜道：“舒哥，還真像你說的一樣呢。”

其實縮短軌在道岔後方的緩和曲線，經常用到，有的用縮短軌，有些用兩節12.5米的鋼軌配軌，按實際情況而定。

一下午，張青和徐晉都不斷的問舒城問題，還好舒城站改經驗豐富，每個問題，都詳細的給他們講解。

開始的時候，兩人還不好意思做筆記，最後發現，站場知識太多了，腦袋根本記不下來，紛紛記起筆記，以防忘記。

調查完大里程之後，三人又來到小里程端，這側比大里程還複製，不過有舒城在，進行的還算順利。

下午五點左右，三人終於把苗莊站調查完畢，而張青和徐晉二人，在舒城這學到的站改知識，令他們自己都感到震驚。

同時，兩人對舒城，更是佩服的五體投地，差點拜師的節奏了。

舒城此刻在他們心目中的位置，已然超過了總工林小勇，甚至超過了他們的師傅，因爲他們師傅，也沒有教這麼多東西給他們。

在工程單位，很少人能像舒城這般，毫無保留的將自身經驗，傳授給其他技術人員，而記報酬！