第一九八章 女人是用來寵的

還在寫，大家等一會，，寫完就改過來，最多半，個小時。

另外，這一章我已經寫了很久了，總在想辦法如何讓不是幹工程單位的讀者看懂，可是寫來寫去，發現站場改造的知識實在太多，不解釋還不行，一解釋，完全就混淆了。畢竟要一次性接受這麼多新鮮的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就將就着看吧，是工程單位的讀者，看見我的不足之處還望指出，寫小說不像幹活，有些時候很難面面俱到。

最後，我也就站改的知識會寫的詳細些，因爲我第一次接觸站改的時候，啥也不懂，百度也百度不到什麼東西，我寫這幾章，只是想看看能不能幫上大家的一點忙。

接下來的一段時間，舒城把所有的精力，放在了站場改造上面。

至於K88橋樑加固，舒城也是有時間便去一趟，還有就是鋼筋和模板報驗的時候，舒城會帶着監理去一下工地，其他時間，舒城全部放在了站改方面。

所謂的報驗，就是現場幹完一道工序，必須經過監理檢驗合格之後，才能進入下一道工序。

比如鋼筋綁紮完了，要通過檢驗，看鋼筋根數，間距，保護層等一系列問題，是否合格，不合格就要整改，直到合格且監理同意後，纔可以支立模板。

站場，其實就是我們最常見的火車站，站場改造，顧名思義，就是火車站改造。

火車站爲什麼要進行改造呢？原因比較簡單。

比如說這條鐵路，建成的時候，是三十年前，三十年前，這個車站附近的人數，不到十萬人，那麼這個站場當時設計，可能是按二十萬人來設計的。保留了一定的空間。

但是三十年過去了，這個站場的附近百姓，已經達上百萬之衆了，甚至更多。這個站場，已經滿足不了人們的需要。

所以必須對這個站場，進行改造。

又比如說，三十年前，這個地方有好多煤礦資源。當時是考慮這些資源建的站，可三十年後，這個地方煤礦資源不多了，人數卻增加了不少。

還有就是這個地方，三十年前，沒發現任何的資源，可這三十年來，發現了不少礦產資源，這些資源需要運出去，鐵路是一條很好的途徑。

這個時候。要適應當下的環境，就必須對站場，也就是車站，進行改造。

無論如何，原因很多，道理卻只有一個，就是這個站場現在不適應周圍的環境。

站場改造一般都改造什麼呢？

像澤西線的站場改造，就是1050改造，1050指的是長度1050米，是站場內正線上兩個絕緣接頭的距離。這個距離可以大約1050米，卻不能小於1050米。

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什麼稱爲正線，在明白這個詞之前，必須明白一個詞語。股道，什麼叫股道。

我們在火車站上車的時候，經常聽到列車員說這樣的話，某某列車停在幾號站臺，請旅客們從幾號站臺上車，這幾號站臺。就是幾股道。

比如說1號站臺，就是1股道，3號站臺，就是3股道。

在澤西線，因爲是單線，正線只有一條，一般都是二股道。

對於除掉正線以外的股道，我們稱它們爲站線。

如何區別正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不經過道岔進入旁邊的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。

而什麼又叫道岔呢？

道岔，是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，它分爲岔前、岔心和岔後。

所謂岔前岔後，就是道岔最前端和道岔的最後端，至於岔心，根據道岔號的不同，離岔前和岔後的距離，都不相同，而並非道岔中心，就是岔心。

那麼，道岔的作用又是什麼呢？

因爲火車不可能只在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如前方有火車駛來，它要轉到另外一道軌道上去，靠的就是道岔。

說起來也許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不可能掌控，火車上根本沒有方向盤！

火車駛向那邊，完全由車站調度室控制，通過道岔，引導火車進入指定軌道。

澤西線如今已經建成四十多年了，根本不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向戰場兩側延伸，讓正線的長度，滿足1050米。

由於郝

村離駐地比較近，所以他想拿郝村站來作爲列子，只要弄好這一個戰場，其他戰場，也就問題不大了。

在此之前，舒城對郝村站的圖紙，仔細看了一遍，最後發現澤西站的站場改造，和其他線的站改，還有很大的不同。

第一點，在站改的圖紙上，沒有道岔的座標，只有一個里程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度配合一個維度，在地球上的點是固定的。

一旦有座標，施工技術人員便能利用極有的水準點，將道岔岔心定出位來，這樣一來，道岔便很好找了。

現在沒有座標，舒城也就沒有辦法用全站儀了，全站儀就是工程單位測量放線的一種儀器。

第二點，舒城發現一個更坑爹的事情，由於澤西線年代過久，連水準點都沒辦法找到，也就是說，就算道岔有座標，舒城也沒辦法定位。

水準點，工程單位也稱之爲控制點，通常情況下，有兩個固定的水準點。便能定出給出座標點。

舒城仔細研究圖紙之後，發現魏建管理的三個站，雖然道岔的座標沒有，但在站改的時候。一般都是一側延長，另外一側不變。

要麼就是新老道岔的里程都給出了，自己完全可以知道，老道岔岔心離心岔心的距離是多少，里程一減。便是兩個道岔之間的距離嘛，如此一來，便可以用尺直接量出新道岔的位置。

什麼叫里程呢？舉個簡單的列子，公路大家應該很清楚，一條公路，從一個起點，到一個終點，假如我們把這條公路的起點爲0的話，我們一般把這個地方的里程寫成K000+000，起點開始。向前延伸一百米，我們就把里程寫成了K000+100，這就是離起點距離一百米的地方。

宛若是3公路290米呢？里程就是K003+290，表示這個地方離起點的距離是3290米。

鐵路上面的里程，和這個意思差不多，從一條鐵路的起點開始被設定爲0，那麼一直到這條鐵路的終點，每一個地方，都有一個里程相對應。

所以圖紙上如果給出了一個老道岔的里程，又給出了新道岔的里程。因爲老道岔是現場實際存在的，我們完全按照老道岔位置，量出他們之間的里程差，得到的結果。就是新道岔的位置。

就是這麼簡單。

這種辦法，是一側的咽喉，新老道岔的里程都給出了，可以這麼辦。

像郝村站，只給出了新道岔的里程，卻沒有給出老道岔的里程。

但在郝村站。股道只向大里程方向延長，小里程側，只是改變的道岔，卻沒有向前延伸。

一個火車站，有兩個方向，離這條鐵路起點0近的地方，我們稱它爲小里程側，離鐵路起點0遠的地方，我們稱之爲大里程側。

郝村只有兩股道，除了正線之外，就一條站線，屬於最簡單的站場改造了。在郝村站的小里程側，原有的1號道岔不動，只是把50－12號道岔，改造成了60－12號道岔。

50－12號道岔，他的含義是，50kg/m的鋼軌，12號道岔。

在國內，鋼軌的種類一般分爲四種，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，這些鋼軌有什麼不同呢？最起碼的一點，鋼軌的高度就不同，43kg/m的鋼軌最矮，75kg/m的鋼軌最高，不過一般鐵路，75鋼軌一般很少用，現在的鋼軌，大多數是60軌。

當然，連鋼軌的底寬，頭寬，腰厚，不同的鋼軌都不盡相同。

郝村站年代久遠，正線不但有60鋼軌，還有50、43鋼軌，站線就更不要說了，大部分都是43鋼軌。

按照設計要求，正線必須全部保證是60鋼軌，至於站線，需要換鋼軌的地方，必須使用50鋼軌，但不要求站場所有43鋼軌都換成50鋼軌。

50－12號道岔，和60－12號道岔，雖然看上去都是12號道岔，但這個道岔的長度，卻不同，60－12號道岔，明顯要比50－12號道岔長，岔前到岔心和岔心到岔後的距離，也完全不同。

在郝村站，現有的道岔就兩組，兩組道岔都是50－12號道岔。對於其他兩個站場，還存在43－9號道岔和43－12號道岔。

在看清郝村站只是大里程側延長，小里程的50－12號道岔岔前不動之後，舒城便知道這個站場如何改造了就展示計算機世界手機殭屍計算機世界的基督教的喊打喊殺廣告的活動哈哈哈施工生生世世還是爽爽爽爽爽爽。

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