第三五五章 到處都是錢！

商雪婧在聽到黃陂彙報的時候，心裏的確有些氣憤！

在她看來，商航沒結婚之前，和舒城勾搭不清也就算了，畢竟還沒結婚。

可結婚之後，居然還要調到舒城那邊去幹財務部長，就不得不讓人懷疑她的想法了。

怎麼說商航也是自己的侄女，有些問題上，該提醒的要提醒，不能讓對方犯錯。

“黃總，這事你等等吧，我和航航聯繫一下，先別給她下調令！”商雪婧道。

“好的，我等商總快的消息！”黃陂道。

此時，黃陂心裏卻是慶幸，還好自己問了商雪婧，不然隨便把商航調過去，真不知道商雪婧會找自己什麼事呢。

黃陂掛斷電話不到一刻鐘，商雪婧給他打來了電話。

“商總快，你好！”黃陂接通嗲話道。

“航航的調令，你給下了吧，讓她去荒蕪項目部。”商雪婧道。

黃陂一愣，沒想到才一刻鐘，商雪婧的態度居然轉變這麼多，連忙道：“好的，商總快！”

至於期間發生了什麼事，就不是黃陂可以管的了。

荒蕪一部，早會，各部門彙報完情況後，舒城開始說話。

“我說幾個事，第一件，大幹到現在已經五天了，現場才幹七十顆樁基，旋挖鑽一共是八臺，雖然說後面幾臺第三天才到，但平均下來，一天才澆築兩更樁基，這個速度，太慢了！”舒城道。

按照這樣一天一臺旋挖鑽兩顆，八臺一天才十六顆，得要多久才能幹完一千二百來顆樁基？

“雖然說有現場的各種原因，但這不是理由，今天正好是週日，從明天開始，項目部將實行獎罰措施，每個星期，項目部將拿出部分錢來做獎金，具體的獎罰措施，會後我安排好，會發放到羣裏，大家自己下載查看。”舒城繼續道。

舒城之所以將獎罰措施設置在一個星期，而不是一個月，主要是因爲大幹總共才兩個月，而且一個月時間太長。

而一個星期，如此斷的週期，給人刺激，現在大幹這種時候，不發獎金，還要等什麼時候發？

對於舒城這話，衆人也沒怎麼在意，畢竟領導說一套做一套，員工們都習慣了，尤其是黃克以前也這樣說了，但後來都沒做，導致很多的都發獎金一說都不重視。

“三個副經理，三個工點，每一個工點都分開統計，對於每臺旋挖鑽的最低標準是每天至少三顆樁基！”舒城道。

舒城既然當領導了，就要有領導的範，做事情不管過程，只看結果，至於你中間過程怎麼做的，舒城不去理會。

現場存在苦難，你副經理去調配，實在調配不了的，再由舒城或書記佔雲天出馬。

“第二件事，會後技術部安排人，去88到89號墩測量一下，我看那個地方正好是一條雙向三車道的公路，因爲那個地方沒連續梁，你們測量一下，看看墩身具體在哪個位置，然後畫出公路和墩身的平面示意圖，給我一份。”舒城說完，繼續道：“還有110到111號墩，那裏也沒有連續梁，看看我們的墩身，都這條公路有沒有影響。”

一般來說，在鐵路上，遇山開洞，過河架橋，可是隨着高鐵的興起，越來越多的地方，都是以橋代路，鐵路橋樑越來越多。

當橋樑跨越公路和高速路的時候，設計上一般會設置連續梁。

什麼叫連續梁呢？

在建築、橋樑、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個或更多個支承，稱爲連續梁。

說白了，就是這種梁是一次性澆築上去的，下方有三個支承，上面的梁體是連在一起的，不像普通的梁，是一片片架設上去的。

因爲鐵路上的梁，一般情況下，都是32米和24米，這些也叫標準梁。

一旦超過了32米，一般都是用連續梁，比如32m+48m+32m連續梁，就是三個跨度分別是32米，48米，32米。

48米跨度的叫主跨，邊上兩個32米的叫邊跨。

而主跨，一般就是跨越公路的位置。

主跨的長度，跟公路或高速路的寬度有關係，公路越寬，主跨肯定越長，這樣才能不影響公路，從公路上跨越過去。。

比如一個雙向四車道的高速公路，很有可能就要用88m+100m+88m的連續梁，用主跨100米來跨越雙向四車道的高速公路。

少於這個長度，很有可能就跨越不過去，所以對連續梁的選擇，也需要從各個方面考慮！

如今88到89號墩附近，正好有一個雙向三車道公路，可設計院給的設計裏面，卻沒有連續梁，也就是使用普通的32米t梁。

所謂t梁，就是一種t型的梁體，在高鐵興起之前，大部分鐵路，都是使用t梁，很少使用箱梁。

箱梁，故名思議，就是一個箱型的梁體。

相對來說，箱梁的造價要比t梁的造價高不少，所以沒有特殊情況，設計院設計鐵路的時候，都是使用t梁，而不會使用箱梁。

這是從預算的角度來設計！

88至89附近，既然沒有連續梁，又有雙向三車道公路，舒城就不得不考慮，建設橋墩的時候，對這條公路有沒有影響。

這些事情，都要事先考慮好，不然到了幹活的時候，突然說一個橋墩在公路中間，那這事不是大發了嗎？

還有110和111那條公路，和88到89號墩哪裏，也是同樣的情況，這個地方唯一不同之處在於，這條公路更窄，只有雙向兩車道，相對來說，比88到89號墩好跨越一些。

如果橋墩真的對公路產生影響，或者在公路之間，該溝通設計院就該溝通設計院，看是變更成連續梁還是使用非標梁！

所謂非標梁，就是不標準的梁，也就是除了長度32米，24米，20米，16米等這些標準梁之外的梁體

舒城提出這件事，其實也有他的想法，如果影響公路，能拿下變更，那最好不過，因爲變更一項工程，基本上都是賺錢的，舒城正愁着怎麼弄錢呢，現在正好有這個機會！

“好的。”徐晉在筆記本上記錄道。

“第三件事，昨天我去現場的時候，發現有部分樁基開挖之後，樁頭高度太高，其中一個我讓人量了一下，足足四米的樁頭！”舒城繼續道。

樁基澆築的過程中，必須保留五十公分到一米的樁頭。

這個在樁基施工規範裏面有，後來的規範直接改成了一米，就是確保樁頭足夠，以防開挖後補樁頭。

保證樁頭的長度，是爲了保證樁基的質量！

但是，一米左右的樁頭，完全是允許的，哪怕你擴大一些範圍，到一米五左右，也能說的過去。

可四米的樁頭，這就有些說不過去了。

這一米直徑的樁基，設計混凝土方量0.785方，除掉一米樁頭，另外三米便是2.355，加上混凝土損耗係數，三米2.5方混凝土還是要的。

樁基混凝土強度是c40，每一方按360來計算的話，這2.5方混凝土，就是900塊錢！

一顆就浪費九百塊，十顆便是九千，一千可就是九十萬了！

這可不是小數目，做工程的，尤其是大工程，很多損耗很小，可積累起來，損失相當大！

你說拿九十萬來發獎金，每個月工至少拿5000吧！

而且控制成本，也是舒城必須管的事情，不然到時候超方厲害，舒城也不好向上級領導解釋。

“對於這種現象，往後澆築的樁基，絕對不允許出現這種情況，如果再出現，我將對其進行處罰。”舒城嚴肅的說道：“再說了，幹了這麼多樁基，難道連擴孔係數都不清楚嗎？那要現場技術員幹什麼？徐晉你那邊記錄一下，每一刻樁基，進行現場人員實名制，同時明天樁基臺帳裏面，必須向項目部資料員彙報樁頭高度，並做好記錄，如果開挖後與現場不符，相應責任人必須處罰。”

“好的。”徐晉道。

其實這些事情應該是魏奇和徐晉去辦的，但是他們好像沒把心思放在這上面，尤其是魏奇，經過這段時間的接觸，發現他對技術方面的東西，也是一抹黑，根本不知道，舒城也就不指望他了。

“項目部的成本管理，不是靠我一個人就能做好的，必須大家一起，齊心協力，控制好現場施工，這樣才能將成本壓縮到最低，不然這裏浪費一些，那裏浪費一點，積累下來，絕對是一個龐大的數字，再賺錢的工程，這樣幹下去，也會虧錢。”舒城繼續說道。

安排完這件事之後，舒城又開口道：“最後一件事，吳經理，昨天現場清表的垃圾、旋挖鑽鑽出的渣和開挖的土方，開始外運了嗎？”舒城問道。

這件事也是舒城昨天上工地安排給吳霸天的事情。

“還沒呢，這事我正想跟你彙報呢。”吳霸天道。

“恩，那等下會後，跟我說說，到底怎麼回事？”舒城道。

“好的。”

“散會！”(未完待續。)