第294章 汽車工業的發展

從6月中旬開始，在軍事工業的發展上，聖赫塞繼續加碼。

除了新科恩重工，先後成立了國營潘帕斯船舶重工、國營南方國防工業公司、布蘭卡槍械公司三家公司，負責軍艦、航天器、潛艇、雷達技術和槍械火炮的研發和製造。

並分別派出了最優秀的國營公司經營團隊負責經營，還從新科恩重工還有實驗室挖人，同時與相關公司直接建立合作。

像潘帕斯船舶重工是跟拉普拉塔造船廠合作，研發小型水面艦艇，布蘭卡鋼鐵廠提供各種實驗性原材料。

成立國營軍工廠的原因除了不想浪費建立各大實驗室的軍費外，還有加速發展軍工業的意思，現在新科恩重工走上了正軌，並獲得了正利潤，說明軍工業在冷戰結束前其實很有發展潛力的，也是能賺錢的。

原來聖赫塞依靠各種仿製品槍械做爆款，沒有太多研發能力，在渠道受限制獲取訂單困難後，才慢慢虧損。

現在有了充足的資金投入，研發的一些新玩意，已經證明了很有市場的產品，就開始盈利了。

聖赫塞還在拉潘帕省政廳成立軍事工業局，專門用於扶持軍事工業的發展，出臺各種政策緩解新進企業的資金流壓力，促進軍事工業正常發展，鼓勵小國防承包商承包商進入拉潘帕軍工行業序列。

目前阿根廷國防部暫時是很難指望的上了，但世界軍事工業發展迅速，殖民地獨立事業進展飛速，對於民用工業幫助巨大，各種材料的研發顯得極爲重要。

而且軍事工業的發展可以推動航空電子、定向能、電力推進、超音速和量子物理等領域的發展，哪怕一點點也足夠了，還能解決大量的就業。

除了加碼了戰鬥機的研發，聖赫塞還成立了獵鷹直升機製造實驗室，用於研製直升機，目前仍然採用仿製美國的產品，然後用於改進。

獵鷹實驗室的樣機是H-13直升機，這是是美國貝爾飛機公司研製的一款直升機，聖赫塞利用美國的關係走私了5輛舊機報廢機型用於逆向改進。

H-13不屬於什麼高科技產品，而且聖赫塞的走私線路並沒有報廢，反而加強了不少，從當初的各種二戰坦克槍械到現在的直升機，聖赫塞一直在優化完善的國際走私通道，從哥倫比亞線路開始，還發展了一條逆向走私通道。

氣動佈局屬於單旋翼，飛行速度達到了亞音速，發動機數量是單發。

對於聖赫塞來說，已經有初步工業基礎，研發仿製外國變得比較簡單一些了。

長期以來，世界軍事工業在地理上的分佈一直是不平衡的，絕大部分科研機構和實力強的企業集中在北美和歐洲少數工業發達的軍事強國，尤其是在美國和蘇聯兩個超級大國。

聖赫塞的軍工廠技術來源一直是以美國爲主，阿根廷國內的環境不允許他跟蘇聯人扯上關係，除非他能當上阿根廷總統。

美國是現在全球最大的軍事強國，同時國防高新技術與武器裝備最重要的發源國，代表了現在軍事工業的最高水平和最強的綜合能力，這和美國強大的經濟分不開。

美國的軍工複合體已經初步展現出來，由軍事部門、軍工企業、部分國會議員和國防研究機構組成的龐大利益集團。

由於軍工複合體不僅涉及軍方，還涉及到國防企業，更牽涉到國會，因而它對美國的影響是極其深遠的。

而蘇聯人則建立了有史以來最爲強大的國防工業體系，並擁有當今世界規模第二大的軍事工業，軍事工業在蘇聯仍然沒有達到巔峯，蘇聯人的軍事工業比重要遠大於美國，各種著名的設計局串聯起龐大的軍工複合體。

阿根廷以前主要通過技術引進建立規模有限的軍事工業，仿製、生產若干武器裝備，並沒有自主研發能力。

當然，阿根廷從整合好國內完成基本統一以來，就沒有太大的國防壓力，最大的對手巴西並不準備跟阿根廷打一架，現在的智利並不是什麼軍事強國，而英國人仍然不是阿根廷能惹得起的。

軍事工業能否發展起來，僅僅依靠國內市場還不夠，建立國際貿易渠道，可以很好。

後世像瑞典、新加坡、以色列這樣的小國家都能建立起強大的軍事公司，說明完全是沒有問題的，除了五大流氓，仍然存在着非常龐大的市場。

……

除了在石油工業上對接法國，邁出了小小的一步，聖赫塞還派出了他的商業代表團，希望能與法國建立更多的合作，比如法國的汽車工業也相當發達，雷盾汽車也需要一些真正的壓力和合作。

法國三大汽車公司實力也是很強的，標緻汽車公司、雪鐵龍汽車和雷諾汽車公司，現在還要蓋過德系三傑的風頭，雷諾和通用旗下的歐寶超過了英國一堆汽車公司，成爲歐洲兩大汽車巨頭。

未來的德國三大汽車公司，奔馳寶馬大衆現在是名氣還可以，但銷量還在慢慢起步，需要時間的積澱。

聖赫塞希望建立合資公司的方式，把阿根廷的汽車市場激活，雷盾汽車活的太滋潤了，去年僅僅通過一款菲亞特汽車就賺了1800萬美金，也是第一次盈利。

平均一臺汽車賺400美金，但通過各種協議，分配到其他零部件工廠，最終只剩下600萬美金，雖然都是兄弟工廠，但賬目還是算的清清楚楚。

去年雷盾汽車銷售了差不多4.5萬多輛汽車，出口1.7萬輛，已經超過了當初規劃的差不多1.5倍的產量。

4.5萬輛已經是個了不起的數字，雖然跟6萬輛這個理想數字還差很遠，這個數字已經超過了很多國家，而且來自於同一款車型的兩個版本，一個是像麪包車一樣的殼子，一個是轎車版本。

菲亞特汽車項目算是已經回本。

雷盾的菲亞特汽車600的阿根廷市場佔有率也達到了非常高的程度，這是特殊的市場情況造成的，阿根廷對進口汽車相當嚴格，而對出口卻非常寬鬆。

阿根廷大部分汽車來自於走私，但一年能走私多少呢，不到3000輛，阿根廷雖然整體並不富裕，但有錢人還是不少的，擁有一輛汽車是體面和身份的象徵。

雷盾汽車雖然生產的車型不多，顏色噴漆卻高達數十種，而且各種改裝套件都很多，這就是零部件廠多的好處了，爲了賺錢和把車看起來有點不一樣，買一輛菲亞特600，然後進行改裝成了他們的一個重要事情。

催生了非常火爆的改裝市場，而且雷盾汽車還提供了各種型號的殼子和改進型，雖然裏邊的內核都是差不多的。

畢竟科技以換殼爲本嘛。

但這隻能說是在菲亞特600上玩出花來，裏邊的東西仍然是菲亞特600。

但就新汽車研發來說，進展還是相當緩慢。

生產線進行復制粘貼對雷盾汽車來說沒有太大問題，但真正研發一款能用的汽車發動機，人才還是相當欠缺。

雷盾汽車跟菲亞特的合作畢竟僅限於一兩款車型，生產喫透大部分，但在汽車設計和發展上，仍然只能說是小廠商，也需要建立一定的合作，或者引進汽車工業。

阿根廷總統府規劃的兩大汽車工業基地分別是布宜諾斯艾利斯和科爾多瓦，特別是科爾多瓦更是重中之重，美國汽車公司一般都選擇在這裏建立工廠。

要說服法系汽車公司在布蘭卡市建立工廠並不太容易，他們更願意在中部的科爾多瓦建立汽車廠。

布蘭卡市現在建立了一定規模的基礎機械加工業，已經能夠仿製一些普通的機械產品，高級的則仍然需要進口。

雷盾汽車的汽車生產線的核心是發動機生產線，與後世不同，這隻能專用，而不能通用，這是一個只能生產單一產品的工廠。

要改造這樣的生產線並不容易，缺乏足夠的人才和技術資源。

阿根廷雷盾汽車的發展還是相當緩慢，與德國奧迪的快速發展相比，簡直落後的不能再落後。

急需進行廠房升級，聖赫塞的第一想法就是搬一個汽車製造生產線過來，但這並不能改變雷盾汽車落後的研發。

雷盾汽車仍然不能完全喫透菲亞特600的技術，這對於雷盾汽車來說相當困難，哪怕有德國人的幫助。

阿根廷就如同剛獨立的新華夏一樣，沒有半點汽車工業基礎，如果不把科爾多瓦的汽車工廠算上的話。

這樣的汽車，或者說是轎車，並不是簡單的工廠生產線，嚴格意義上來說，這叫仿製和拼裝汽車，而且配件大部分不能通用。

哪怕聖赫塞很久前就已經立項研製一款新汽車，需要付出的時間和金錢都不是一個小數字。

一輛燃油汽車需要的零部件差不多3萬個，設計一款新汽車意味着需要需要進行改造升級。

聖赫塞爲了菲亞特600項目配備了足足57家零部件工廠，大部分都來源於聖赫塞集團旗下的公司，新科恩重工、瑪雅化工、肖恩玻璃、菲利普工業、藍雲集團等。

其中有23家零部件工廠是新成立立的，火花塞廠，齒輪廠，座椅廠，還有14家零部件工廠來自於新科恩重工，貢獻最大，8家來自於瑪雅化工，生產輪胎和塑料部件，還有菲利普工業的5家零部件工廠，才勉強達成4.5萬輛這個成就，目前的月產量已經達到了雷盾汽車的極限。

雷盾汽車爲新項目生產了7輛樣車，都存在各種各樣的問題，在德國奧迪汽車工程師的幫助下才建立了一個勉強能用的實驗室。

布蘭卡市沒有都靈那樣發達的汽車工業，聖赫塞也不想完全把所有的汽車零部件工廠歸於雷盾汽車，這樣投資過於巨大，也很容易造成僵化。

這是聖赫塞對汽車工業的構想，培育起1-2家大型汽車製造業，同時建立具有一定競爭力的汽車零部件廠。

……

說到汽車，不得不提聖赫塞在國外的唯一汽車產業，也就是奧迪汽車。

56年的時候，聖赫塞花了800萬美金收購汽車聯盟70%的股份，按官方4.2德國馬克的匯率，大概是3300萬馬克不到，非常便宜的價格。

雷盾汽車承諾完全的自主管理和超過3000萬美金的投入，並允許汽車聯盟公司迴歸汽車行業。

才順利擊敗了其他買主，買下了汽車聯盟大部分股份。

那時候的汽車聯盟公司並屬於完全的低谷。

經過財政改造的汽車聯盟輕裝上陣，展示了發展潛力。

今年雷盾汽車又順利擊敗了戴姆勒-奔馳汽車公司的收購計劃，再花600萬美金收購了的汽車聯盟公司剩下的股份，發展了兩年的奧迪汽車股份更值錢了，但這仍然是個非常便宜的價格，僅僅2500萬馬克。

作爲控股方德國雷盾汽車也正式更名爲德國奧迪汽車集團股份公司，總部從漢堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽車聯盟公司，汽車聯盟也更名爲德國奧迪汽車公司。

聖赫塞在去年從美國紅杉大手筆投入1200萬美金用於生產線改造和汽車研發，擴建了英戈爾施塔特工廠規模。

聖赫塞還把奧迪A6這款汽車的外觀理念帶到了奧迪汽車，徹底征服了奧迪汽車管理層和研發團隊，並迅速展開了設計工作。

奧迪汽車又繼續從其他汽車公司挖到了不少工程師，再度加強了研發實力。

聖赫塞已經全力支持下的奧迪汽車團隊迴歸汽車行業，發展的很是迅速，不僅修建了新的生產線，還組建了汽車研發實驗室。

今年秋天，奧迪汽車的摩托車工廠將會徹底停產，把生產線出全部售給了一家阿根廷摩托車公司。

今年年初，奧迪汽車從美國紅杉投行獲得了1200萬美金的戰略投資，美國紅杉因此獲得了8%的股份。

獲得了這筆資金後，奧迪在英戈爾施塔特修建真正的汽車新工廠。

同時奧迪還獲得了巴伐利亞州500萬美金的貸款，以及馬歇爾計劃剩餘1000萬美金的貸款也到賬了，資金賬面水平超過了很多同行。

經過多番操作，奧迪汽車已經完全走出了財政危機，還正式迴歸了汽車行業。

英戈爾施塔特市是位於德國南部巴伐利亞州的一個小城市，距離聯邦德國首府慕尼黑60公里，毗鄰多瑙河畔，是一座富有傳統和歷史意義的工業城市。

這裏的條件還是相當不錯的，就如同布宜諾斯艾利斯的衛星城一般，而且可以輕鬆招募到更多汽車工業需要的人才，德國的工程師更多的在大城市。

這家新工廠將會成爲歐洲最先進的汽車製造工廠之一，也會是奧迪杜塞爾多夫工廠之外的第二家汽車工廠。

而奧迪汽車也徹底成爲完全體的汽車公司。

有了充足的資金加持，奧迪汽車從梅賽德斯-奔馳、大衆汽車、寶馬汽車、歐寶汽車、保時捷汽車挖了不少工程師和管理人員，組建了一支強大的汽車研發團隊。

……

“有一句話說的不錯，那就是走一百公里，哪怕你走了90公里，也只相當於走一半。”

聖赫塞在會議上不忘警告這些有些忍不住嘴角上揚的行政官員。

過去半年，拉潘帕省的工業產值增足足比去年全年加了36.7%，其中5個城市市達成了增長1倍的目標，農業產值更是直接翻了2倍多。

總和已經超額完成了聖赫塞年初制定的30%的增長目標，這代表了他們不僅能獲得兩倍的年終獎金，還能因此獲得官員級別的提升，這是聖赫塞制定的規則，一切以經濟發展速度爲導向，粗糙的經濟發展仍然要好過緩慢的精細化發展。

布蘭卡市已經正式成爲阿根廷第二大港口和貿易進出口大港，在市區和郊區擁有14個港區，港口面積達到92平方公里，布蘭卡市成立了布蘭卡港口公司負責管理，去年年度貿易進出口量超過5800萬噸，以大宗貨物鐵礦和煤礦爲主。

南部的三個港口城市，合在一起討論，經濟規模已經突破1億美金，建立起34箇中大型工廠，在港口發展上進步迅速，通過鐵路和公路與布蘭卡灣南部徹底聯合起來。

三個港城現在已經修建了8座碼頭，泊位14個，已利用岸線7.5公里，其中，五萬噸級以上碼頭3座，年設計吞吐能力1988萬噸，大部分投資來源於布蘭卡市。

上半年，三大港口完成貨物吞吐量1146萬噸，仍然以大宗貨物爲主，主要是進口的礦物。

“我們拉潘帕省的工業體系還不夠完善，而巴西的工業發展規模卻比我們大的多，而且像聖羅莎市的發展還比較欠缺，一些自由市的發展也比較落後。”

“下半年我們的發展目標仍然是加快發展，並將沿海高速公路納入建設計劃，在沿海公路的基礎上建設專門的高速公路。”

對於上半年拉潘帕省的發展聖赫塞是非常滿意，幾個重要工業項目投產，而且還獲得了大量的國內投資。

沿海高速公路可以把拉潘帕省最繁華的沿海地帶串聯起來，在鐵路不能創造更大運輸收益的時候，高速公路的建設已經變得更加急迫。

聖赫塞已經受夠了落後的阿根廷鐵路，拉潘帕省的鐵路也要受阿根廷國營鐵路公司管理，隔幾天就罷工，嚴重影響了拉潘帕省的經濟發展。

“我們要建設不同於沿海公路的更高級別的公路，進入封閉式管理，可以更方便的進行運輸貨物和人，讓南部的科羅拉多港也可以快速前往布蘭卡市。”

讓沿海高速公路成爲拉潘帕省的經濟動脈，取代緩慢的鐵路，而且可以讓卡車和汽車的銷售更加火爆，城市人口可以疏散到郊區。

“想象一下，從阿爾塔區到波斯卡區只需要30分鐘，將創造多大的經濟效益。”

“現在從阿爾塔區到波斯卡區需要2個小時，太多的時間浪費在公路上了。”

現在布蘭卡市雖然修建了大量的公路，但這些公路更多的是融合進街道上，時速超過30公里就容易發生各種交通事故，而高速公路的時速可以達到60公里以上，可以進行快速運輸。

“我們贊同建設沿海高速公路。”

大部分人被聖赫塞說服，擁堵的布蘭卡市將會得到改善，郊區也可以更好的發展起來，緩解市區的壓力。

會議進行的相當順利，一系列提案都被通過。

會議過後，這些情報被髮往全國各地，這次會議被統計出的投資高達5.7億美金，涉及17個重點工程，將產生巨大的效益。

一些重量級的古老家族也把目光投向布蘭卡市，他們仍然習慣性稱之爲布蘭卡港。

聖赫塞歡迎一切投資，並且給他們提供大量的便利，而且這就是他的目的，他希望通過5.7億美金這個數字帶來15億美金的投資效果。

布蘭卡市政廳這幾個月進行了一些卓有成效的改革，例如市政廳招商部被拆分成商業廳和布蘭卡商業貿易公司，進行了完全改組，實現了政企分離。

布蘭卡商業貿易公司的股權設計則由布蘭卡市國營資產委員會負責持股，佔據大頭，同時內部人員持一定股份，激勵發展。

原先的招商部因爲過於龐大臃腫，而且夾雜了不少利益上的糾葛，獨立後的商業貿易公司利用內部人才，成立了八大貿易部門，完成了跟布蘭卡市有規模企業的合作，賺到了第一桶金，並迅速成爲布蘭卡市五大貿易公司之一。

聖赫塞一邊感慨歐美國家研發能力強大，一邊也不忘鼓勵這些阿根廷的本土科學家們。

“我們與美國和歐洲西部國家的差距沒有想象中的那麼大，我們總不能發展的比殖民地還要差吧。”

不過阿根廷未來發展確實還不如這些殖民地獨立起來的國家，那是真正的革命，而非修修補補。

阿根廷優越的農業地理環境跟法國類似。

阿根廷擁有肥沃的土壤和農業機械化操作的完美自然條件。

拉潘帕省農業部是聖赫塞重點支持的部門，也是扶持資金最多的部門之一。

聖赫塞在會議上還通過了一項“綠色農業崛起計劃”，農業部建立了一大批推廣工作站，還有農業實驗室。

通過培育和推廣高產糧食品種，增加化肥施用量，加強灌溉和管理，使用農藥和農業機械，以提高單位面積產量，增加拉潘帕省的糧食總產量。

去年拉潘帕省徹底完成了農業自給自足，一年糧食總產量可以養活400萬人，但這遠遠不夠，於是聖赫塞又大量購買儲存了更多的糧食，與臨近的裏內格羅河省還有布宜諾斯艾利斯省和巴塔哥尼亞省的農場建立大量合作和採購合同。

北方的省份由未來農業負責，未來農業合作的農場已經有1000多個，大量豐收的糧食從鐵路南運，到達沿海城市的港口倉庫。

偷香