第二百七十二章 鋼鐵行業

此時已經是2026年初了，離華國製造2025的提出已經過去了十年華國製造2025是在2015年5月印發的關於華國實施製造強國戰略第一個十年的行動綱領裏面包含了大量對於製造業創新驅動的構想和藍圖華國對2025年寄予了厚望，華國製造、國企央企改革、第十四個五年規劃等等重要完成的時間節點都是放在2025年當然現實和藍圖存在落差這是很正常的我們個人在年初制定的計劃，等到年末回頭看時，能完成十分之一都不錯了華國雖然在很多方面實現了趕超，但是想要實現真正的下一代工業智能化，還是有很大的一段距離要走像用信息化和工業化兩化深度融合來引領和帶動整製造業的發展，單純從這個目標來說，現在的行業還談不上深度融合信息化在製造業的應用也只是部分領域，而不是整個製造業最根本的原因還是在於製造業利潤微薄，特別是低端製造業利潤微薄就導致你沒有多餘的資源去投入信息化、智能化因此華國製造2025最後官方層面宣佈實現，只是從GDP和工業產值上進行分析比如中端工業產值佔比提升了多少，智慧工指南完成了怎樣的目標然後對未來的華國製造2035提出了更高的目這次寶鋼、花爲和科創生物三方合作的智慧的開篇之作從地方到燕京，都寄予了厚望“好，我期待科創生物的好消息，短時間想科創生物可以從在申海設置研發中心入手，希望鄭理能夠多來申海看看，說不定他就喜又鄭理依然牢牢把持着科創生物的控股權當一家企業的創始人還在的時候，即便對方沒有控股權，其他人也幾乎不可能把企業的實際控制權從他手裏奪走越大的企業越是如此上世紀士尼的創始人還健在時，即便他手裏沒有士尼的控股權，但是他直到去世前都是士尼的實際控制人華特士尼在去世後，士尼的其他股東很快把權力從士尼家族手裏奪走李笑道：“肯定的，申海擁有華國最多數量的企業肯定是因爲營商環境良好，纔會有如此多的中小企業聚集在申海申海市政府爲企業打造的營商環境和賺錢效應，我相信絕對是華國頂尖有機會我一定勸鄭董多來申海出差不過您也懂，鄭理現在身份比較敏感，他不管是出行還是去哪裏都要跟異常事物管理局那邊備案”

鄭理是華國唯一遊離在國家體系之外的法師他和華國異常事物管理局存在着相對浮於表面的合作但是這不妨礙異常事物管理局會對鄭理提出一些要求“是我唐突了”

申海方面的領導跟李完後，又分別和寶鋼還有花爲的高管了幾句後，就離開了會場他爲寶鋼寶山廠區的智慧鋼鐵生產基地剪綵發言，然後下來之後還逐個閒，已經是日程安排外的操作了領導走之後，場面上要隨意很多信息技術在製造業的應用範圍很廣其中鋼鐵行業是非常好的應用場景大家在體上都能聽出老繭來的互聯網概念，5G、人工智能、大數據、區塊鏈等技術都能在鋼鐵這個有着數百年曆史的行業發光發熱國內的鋼鐵行業要追到1890年的漢陽鋼鐵廠這些技術在鋼鐵領域有着廣泛的落地場景拿聽上去和鋼鐵行業不挨邊的區塊鏈來說，實際上區塊鏈技術很早就有在鋼鐵領域應用像攀鋼就用區塊鏈底層技術搭建了自己的倉庫數據中臺，保證鋼鐵入庫後的數量不可被改區塊鏈最基礎的技術就是數字加密防改，而鋼鐵行業生產出來的鋼鐵在轉運過程中通過區塊鏈存證能夠保證數字貨物不會被改生產了多少貨最終出庫的時候就得是多少貨除了倉庫數據中臺外，攀鋼還應用在票據存證中，這裏就不做過多述早在2022年初的時候，華國三部門聯合發文，文章名叫做《關於促進鋼鐵行業高質量發展的指導意見意見裏明確指出，要推進5G、人工智能等技術在鋼鐵行業的應用寶鋼的智慧鋼鐵工廠把能夠通過人工智能實現的運輸、冷軋表檢、鍊鐵環節等等都直接上了人工智能需要人工操作的高危環境，全部由熟練工人經過培訓後，通過工業VR來遠程操控工廠的機器人作業全工廠實現了無人化同時所有作業的工人加起來不足傳統鋼鐵生產的十分之順便提一句還是前面提到的攀鋼，早在2019年的時候，阿狸的阿狸雲工業大腦就在攀鋼落地了當時包括了鍊鐵環節中，通過人工智能降低吹損和噴，減少渣中TFe含量1%，降低氧活度指標10ppm,顯著降低鋼鐵料的損耗這次寶鋼和花爲聯手搞得智慧工廠，只是這段時間以來花爲在鋼鐵領域的智慧工業集大成之作花爲之前跟柳鋼、新鋼合作中的最新成果全部應用到了這次寶鋼的智慧生產基地寶鋼的智慧生產基地也相當於是花爲的樣板工程，如果效果好，後續能夠在全國範圍內大規模推廣，那花爲新的利潤增長點就找到了對華國來說，也是找到了年輕人不願意進廠的另外一條解決路徑因爲既然能夠在鋼鐵行業落地，那麼在更多的製造業裏也看到了人工智能落地的廣闊前景只需要之前十分之一的工人，那麼還可以適當爲工人提高福利待遇，實現製造業就業的迴流其實不僅僅是花爲，阿狸也想搶這個名頭但是架不住花爲率先和科創生物談好工業VR的合作，動作要比阿狸更快阿狸的智慧鋼鐵生產工廠也已經在落實階段了，他們選的合作廠商依然是攀鋼畢竟和攀鋼合作了這麼多年“這次寶鋼的智慧工廠順利落地，還是要感謝兩位以及背後企業的大力支持智慧工廠的後續運營和代升級，還需要多多依仗各位”

當初花爲選擇寶鋼作爲合作對象還有很重要的一個原因，就是花爲在申海的技術人員足夠多花爲在申海的分公司人員是僅次於松山湖總部的李感慨道：“花爲的技術實力還是很強的想當年大米和鵝廠聯手搞VR操作系統花了一年多時間這次花爲搞的工業VR操作系統好像連半年都沒有用到”

花爲的負責人很謙虛：“這二者的定位和要求不同，開發難度也不同李總，您由於不是搞技術出身的，在二位面前我就實話實說花爲的工業VR操作系統只需要保障通信穩定性和操作的短時延，做到這兩點就好而TfutureverseJ則需要考慮的東西更多VR操作系統就像是ios,需要考慮通信、娛樂等方面，而工業VR的操作系統就像對講機，只需要考慮通信倒不是說我們的技術實力比鵝廠和大米領先多少花爲不想把調子定太高，以免給寶鋼太高的期望給太高期望，萬一後續做不到就了這種時候需要做的是低調做人高調做事李：“原來是這樣，那也很厲害了這次來看了寶鋼的智慧工廠，給我最大的感受就是這些年科技的發展太快了上次我去長三角物流中心調研的時候，發現現在的物流貨車司機已經全部由人工智能擔任”

李作爲科創生物的總經理，經常需要去周圍進行調研有時候屬於身不由己，去物流園區就屬於跟着蘇省去和浙省進行民間企業交流的時候，跟着一幫大去參觀的花爲的高管點頭道：：“這些年只是把之前人工智能領域的積累逐漸落地自動駕駛率先落地的領域就是貨運，因爲傳統的卡車司機一天工作最多十二個小晚上兩點以後，卡車司機就不能開了所以對效率要求高的企業就會採取兩個卡車司機輪流開的方式，來實現二十四小時不停運轉但是這樣人力成本也高，卡車司機至少都是一萬五一個月的人力成本而現在通過人工智能，不需要人來開也能實現二十四小時的不停運轉花爲也有搞自動駕駛，目前我們主要是和郵政還有中交物流，三方合作搞的無人駕駛根據我們獲得的數據顯示，通過無人駕駛，郵政在物流上的成本降低了五成左但是無人駕駛進入到城市場景還需要沉畢竟高速和城市的路況完全是兩碼事”

以前物流的成本是人力，現在人力成本很大一部分轉化成給人工智能企業交的使用費了當然還有卡車改造的費用，需要安裝額外的傳感器、攝像頭和卡車通信設備這種時候5G的重要性就體現出來了5G和4G相比的時延低、高可靠、低功耗的優勢是無人駕駛所必備的“我記得我們內部之前請過一個專門做無人駕駛的計算機專家過來搞講座他當時說無人駕駛無法落地，最大的問題是責任的劃分，是車企還是說算法提供方，或者是司機，這中間不好界定”

李提到，科創生物內部會有固定的培訓，以及一些公開課，請的都是對應領域的頂級大牛“沒錯，無人駕駛卡車就不會有這個問題因爲出事後有攝像頭，一般的個人怎麼可能斗的過企業的法務部門攝像頭拉出來一看，該是誰的責任就是誰的責任無人駕駛卡車這兩年來也不是沒出過事，但是真正由企業賠償的案例幾乎沒有大部分企業不過是出於人道主義，給些微薄的賠償”

“企業大多時候還是需要考慮到社會責任感，我們寶鋼發生安全事故，一般對發生意外的工人都會按照最高標準進行賠償”

寶鋼高管的話就屬於是立場原因，寶鋼是國有控股企業，賠償也不是私人賠償，而是國家賠償，他們自然不會去做這個壞人而國內的物流公司大多數都是民營企業，民營企業就決定了他們內部的考覈一定是純基於企業利益最大化去考量“是這個道理，我們花爲也一直通過各種方式去踐行社會責任感”

李聽到二人的對話已經徹底跑偏，她突然感覺心累不想說話李保持沉默的時候順便想了想，科創生物不用員工加班，已經比花爲要有社會責任感了吧畢竟發達國家已經開始逐漸實行步入四天工作制李看完整個工廠後，心裏最大的感受就是科技的發展能夠解決很多問題她還實際體驗了一下工業VR操作機器人，有種玩機甲的感覺只是機器人手裏的是手，而不是光劍在使用過工業VR之後，李有了一個想法他們能不能搞一個機器人格鬥大賽，由真人來提高VR操作機器人機器人由各家公司自己研製，然後每週打一場，舉辦成MMA的那種形式每週一場，巡迴開賽，獲勝方獲得積分，然後最終積分排名靠前的去爭奪全年的總冠軍至於機器人的型號由企業自己研發相當於是一個體現企業科技實力的舞臺，運作的好甚至能夠吸引全世界的眼球李覺得這是個非常好的想法，回去之後可以跟高管們商量一下不過她沒有預見到的是，不管是什麼樣的想法，只要是從她口中提出，其他高管只會思考這個想法該怎麼落地而不會去思考這個想法可不可行而且更重要的在於，科創生物根本就不是搞製造業出身，他們搞機器人格鬥大賽完全是爲別人搭建舞臺自己參賽甚至有可能會被暴打“這次在寶鋼參觀還是很有收穫，寶鋼不愧是國內最先進的鋼鐵企業”