第九百四十五章 不想玩F1

其实这些钱还不算什么，还有好多看不见的支出：科研费、设计费、风洞试验费等等等等，那都是玩命的烧钱，2015年的时候当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰，那一年光研发预算就是六亿美金这还仅仅是一年

这样烧钱的节奏，可真不是什么人都能抗的住的，什么丰田、本田、雷诺等车队都先后退出了f1，今年的f1只有十只车队参加。这样倒是增加了车队的分红，减少了他们赔钱的风险。

可是这也有问题，那就是广告商变少关注度变低。这对f1的长久发展是不利的。所以让托德才找到萧鹏，反正你不差钱，搞一支f1车队呗

但是萧鹏明显对这个兴趣兴趣不大。世界上富豪那么多，有几个去搞f1赛车的这就是个风险极大的投资无底洞啊

萧鹏思考了一下，对让托德说道：“让托德先生，你刚才说过，我有很不错的人脉，可是你考虑过一个问题么我为什么车场建好后，我从没有找我的人脉关系去促成这个事情只是按部就班的等待国际汽联的审批”

让托德没有思考就说道：“这正是我的疑问，所以我才有这次拜访，我想知道萧先生的真实想法。”

萧鹏答道：“让托德先生，你还是不了解我们华夏，如果你了解我们华夏的赛车市场，你也就不会提这个问题了。”

让托德不解：“请萧先生指教。”

萧鹏道：“我们华夏，真正的发展其实也就是最近三十年的事情，原来物质生活很不丰富，那时候上大学还不如去个技校吃香。我们华夏尽管有巨大的人口基数和相当多的车迷，但是赛车手真的不多，毕竟赛车手都是用钱烧出来的身份，通过参赛创造收入是很多职业赛车手的奢望。”

“而华夏的车迷，分为两派，一排是十几年前因为f1在华夏风靡而爱上赛车的学院派，热衷于钻研f1的规则、战术，痴迷于v10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊。。。。。。。让托德，你在华夏知名度高也是因为这点，那时候正好是法拉利最红的年代，说实话，我到现在也不理解你为什么会通过取消赛中加油这个规定，当年法拉利的四次近战策略可是让人津津乐道，是你一手推到顶峰的，你怎么会决议通过这个决定呢”

让托德道：“我只是想让竞争回到赛道上，让车手之间的差距更少。”

杨猛在一旁撇撇嘴：“得了吧现在的f1就是看哪个车队车队投资高，哪个车队的车更牛。一圈圈跑圈，无聊到了一定地步了。原来的f1首先比拼的是技术，什么可变气门、涡轮增压、双离合等技术不都是f1赛事里率先出现的么那时候车队和车手之间的配合，利用换胎、加油和车手的车技配合来赢得冠军现在呢纯粹就是排位赛后发车位置定输赢这样下去f1观赏性越来越低，今后怎么发展”

让托德一愣：“杨先生也很喜欢赛车”

萧鹏撇撇嘴：“你就把他当做加强版的佐藤琢磨吧。”

让托德听后冷汗都留下来了。佐藤琢磨在f1的年代正是他在f1的年代，爆缸王的名号可不是白来的。

都说f1赛车手身价高，但是也有例外，毕竟只有二十多个车手的位置，还有很多有f1驾驶资格的人无法上场，那他们想上场参赛怎么办

那也不是没有办法花钱买位置，也就是付费车手。

那些小车队想要赚钱怎么赚其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。

所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置。随着f1车队面临的经济压力越来越大，大车队还好，赔钱也不怕，对小车队来说那是想尽办法要回本才行。于是这车手的位置也是越来越贵了，从最高的一年三百万，到现在的一年四千万

现在什么科维亚特、佩雷兹都是这种付费车手，自己掏钱加入车队参加f1比赛。华夏不是没有好车手，像程丛夫和马青骅都是很不错的车手，但是因为没有强力的赞助商，至今只能做试车手。

这个佐藤琢磨，就是一个付费车手，找到了倭国的赞助商参加的f1。是倭国在f1会走的广告牌。

但是佐藤琢磨在f1，那可真是混的跟个dog一样，当年央视直播f1的周末，被人吐槽的最多的车手就是佐藤琢磨，那时候所有人都想弄明白一个问题：这个倭国鬼子，到底会不会开车

佐藤琢磨的驾驶风格被誉为自杀式驾驶风格，都怀疑他的车技是从神风敢死队学来的，人送外号爆缸王，车子开出各种各样的问题，很少完赛。特别是2006年比利时站，一头撞上车王舒马赫的车，导致后者退赛，气的舒马赫过去拍着佐藤琢磨的头盔就是一顿臭骂。

总而言之，佐藤琢磨当时就是作为f1的笑话存在的。参加了七年f1的91场分站赛，各种原因退赛32场，总共只拿到44个积分，倒是登上过一次领奖台，那是2004年星条国的分站赛，只有八辆车完赛。。。。。。

当然，佐藤琢磨虽说是在f1是个笑话，但是毕竟那也是世界上车技最好的一百多人里的一个。他的问题在于驾驶风格太特么的热血了，要不然也不会被人送上爆缸王的雅号。后来终于在2009年的时候，随着超级亚久里车队退出f1，佐藤琢磨也没有了广告商，所以他从f1失业了。

但是树挪死人挪活，佐藤琢磨2010年

进入了以剧烈事故著称的印地赛车还是赞助车手，完赛率反而大大提高，参加了125场比赛，只有一场退赛，不过成绩也很一般，直到去年终于拿到了印地五百的冠军。当然，这也值得尊重毕竟他老人家已经四十岁了

萧鹏说杨猛是加强版的佐藤琢磨，实在是因为杨猛开车比佐藤琢磨还热血。这丫的就可能就不知道刹车在哪大事故没发生过，小摩擦不断。不然萧鹏也不可能不知道为什么兰博基尼修车那么贵了

毕竟人家豪车维修就是一个字：换，而因为零部件价格高，4s店都不会备件，需要更换就要从国外预定进口。维修费用当然高了。都是杨猛修车修出来的经验。。。。。。。

不过对萧鹏的评价，杨猛倒是毫不在意，不以为耻反以为荣

萧鹏心底鄙视了他一下，继续对让托德说道：“而另外的车迷则是从日常用车乃至改装中一步一步了解赛车，关注赛车。这些草根派车手更希望赛道上的赛车更接近日常使用的车辆。这样的车迷占据了我们生活中的大多数。”

“现在我们国家的赛车比赛，最受欢迎的还房车赛车，尤其是低级别的房车赛事在推广和商业运作上占据了天时地利，最成功的案例莫过于c华夏房车锦标赛。这房车赛由于汽车厂商的资金涌入，大大改善了车手的收入状况，受薪车手的数量增加，使得越来越多的车手加入了房车赛事。方程式的比赛倒也被人忽视了，也没有了当年的热度。”

听了萧鹏的话，让托德有不同的意见：“话不能这么说，毕竟f1才是世界赛车界最顶尖的赛事。代表着高速度，高科技”

杨猛听后冷哼一声：“啥玩意高速度高科技现在的f1还能跟以前比么小排量的车晃悠着玩，又不能进站加油，超车是越来越少了。哪能比得上房车赛又是撞车又是超车，看上去视觉效果更好，更让人愿意关注这种运动。现在的f1呢排队过家家轮流跑，不出失误就能守得住位置，无聊的很啊。”

杨猛倒真没说错，现在的f1观赏性确实比之前少了太多了。他说f1是小排量也不是信口开河。国际汽联这些年一直在发动机上做文章，一直在限制发动机排量。

很多人都知道f1是速度最快的赛车运动，都以为f1赛车是那种大排量大马力的赛车，其实还真不是这样，现在f1赛车，只能使用1.6l的涡轮增压发动机，是不折不扣的小排量。

2006年之前，f1还是采用3.0l的v10发动机，到了2006年改为2.4l的v8发动机，到了现在直接成了1.6的v6发动机，但是允许使用涡轮增压。

当然，这个1.6l的涡轮增压发动机可是正经八经的超级发动机，别看这么少的排量，却能提供八百匹马力

而这种发动机的动力十足的诀窍就在于发动机转速。普通家用车转速过了六千就进入红线，八千就是极限，而这台超级发动机，怠速时候就是五千转，最快给限制到了一万五。但是对燃油流速又做了限制，导致实际最高转速也就是一万二左右。

当然这也导致这发动机寿命很短，一会赛季换几台发动机很正常。所以f1烧钱。

这种超级发动机确实是高科技的体现，但是也严重影响了f1赛事的观赏性。起码对萧鹏和杨猛这些喜欢大排量跑车的人，对这种超级发动机是很不感冒的。

萧鹏一指杨猛：“呐，刚才杨猛说的就是我想说的。”

“恕我直言，刚才你们说华夏房车锦标赛，虽说那是国际汽联唯一支持国家级房车赛事，但是水平跟国际水平比起来，跟f1比起来，这差距还是有的。”让托德道。

萧鹏耸耸肩：“只要赞助商喜欢，车迷喜欢，这就是最好的赛事。你可以质疑c华夏房车赛的经济水平，但是作为一项商业赛事，就要考虑成本和技术平衡的问题。这点c做的非常好。”

让托德听后皱眉道：“萧先生，你话不能这么说，我看了你们车场的各种视频资料了，可以说你们现在的车场是现在世界最顶级的车场了，如果不举办f1比赛，不是太浪费了么”

萧鹏听后微笑答道：“其实我建这赛车场我刚开始的时候想过，按照f1标准，建起个顶级的赛车场，做成世界上最好的f1赛道，但是当我知道特么的。。。。。。不好意思，我不该爆粗口的。我就说自从我知道举办f1比赛后还要给你们三千万美金的时候，我就觉得没意思了，我要倒贴钱给你们做宣传我就没有兴趣了。”

让托德听后道：“可是f1能给你们车场带来巨大的声望。方便你们更好的盈利，萧老板，你投资这么大建立这个顶级车场却不举办f1，你不觉得很浪费么如果没有足够的赛事，你什么时候才能把投资赚回来”

萧鹏还没回答，杨猛在一边已经噗嗤笑了起来：“赚回投资哈哈，让托德先生，相信我们，在我们有生之年可能是看不到那一天了。”

“啊”让托德愣了。

萧鹏解释道道：“投资建设这个车场，我已经解决了大量就业问题，附近几个城镇因为这个项目获利，对我来说这就够了啊，再说了，让托德先生，你知道么就因为你们国际汽联带的头，现在办车场几乎都特么的赔钱，举办个屁大点的赛事都要给举办方钱，我特么的。。。。。。不好意思又爆粗口了。我花钱请别人在我的赛道上来举办比赛我特么的有没有那么贱啊”

杨猛对让托德说道：“让托德先生，你现在明白我说的有生之年看不到是什么意思了吧”